fusca

Inventaram aqui no Brasil o carro popular. Nenhum ovo de Colombo, mas a proposta seria - porque em realidade não é e acho que nunca foi - de oferecer um carro acessível à população de baixa renda. O carro incluído nessa categoria, o popular, goza do benefício de redução nos tributos - uma diminuição na derrama fiscal - para que seu preço seja (?) compatível com o poder (?) aquisitivo (?) do povo. Acho que nem alhos, nem bugalhos, a proposta é um fracasso! O preço não é popular, o carro não é bom. Resultado: um ruim que sai caro.

A verdade é que a nossa indústria, apesar de ter em sua defesa o fato de ter de lidar com altos impostos, também se aproveita de um consumidor ingênuo, um consumidor não habituado a exigir o cumprimento dos seus direitos. O resultado disso é que certos ítens, equipamentos que nos outros países são considerados de uso obrigatório, como, por exemplo, o air bag, aqui são tratados como opcionais que encarecem o valor do veículo.

O outro componente dessa equaçao, o goveno, se omite. Até quando?

Eu preciso de um Karmann-Ghia, eu realmente quero um. Preferência? Um 1972, azul. Se serve outro ano? Serve. Se serve outra cor? É claro! Serve! Você tem um aí a disposição? Tem um Karmann-Ghia dando sopa?

Este é o Chevette 1974 com o qual participei de algumas provas de rallye de regularidade. Sei que ele é, como diz o título desse post, “um estranho no ninho” nesse blog dedicado aos fuscas, mas ele entra aqui, pedindo licença, como parte viva da minha história.

Minha carreira nos rallyes foi curta e pouco exitosa. Faltou talento e dinheiro para manter um carro em condições de competir nas provas - visível na foto pelos pneus originais, assim como o restante do carro! Valeu como experiência, como aventura de juventude, como se diz, para contar a história.

O que dizer da imagem do piloto? Sem comentários!

Eu pensei que, talvez, não caiba ficar falando no meu Chevette, ou no Opel Kadette, carros que são como estranhos no ninho nesses blogs dedicados aos fuscas. Estou falando nisso por que encerrei o último post falando em contar um pouco das minhas aventuras em alguns rallyes de que participei com o “Chevettinho”, mas não sei se seria politicamente correto fazê-lo aqui neste espaço.

Este foi o carro que existiu entre o meu fusca anterior, o 67 azul, e o próximo, um 78 amarelo! Ocupou um espaço inter-fuscas, por assim dizer. Não vou dizer que não tenha deixado saudade, por que com ele também fiz a história, ou vivi parte da minha história, especialmente essa ligada à minha experiência com os rallyes. Ainda vou pensar se publico ou não essa história nesse espaço.

Já passamos o período das chamadas festas de final de ano. Essa proximidade do natal e ano novo, faz com que os últimos dias do ano sejam dedicados quase que exclusivamente para as festas. São festas especiais, com comemoração na véspera e os reflexos do “day after”, do dia seguinte, isso sem falar no período de preparação que é exigido para essas festas.

Mas, passadas as festas e as competentes ressacas das festas, começamos o ano novo - ou será que a estas alturas já é um ano velho? Preciso ainda tomar pé da situação em tudo, inclusive nos blogs, para recomeçar a escrever. Aqui no Fusca eu falei por último no Azulzinho, carro que me acompanhou entre 1971 e 1974, o famoso 1967 de 1300 cc.

Depois dele fiquei um período com Chevrolet Chevette, carro que comprei zero quilometro em 1974 e que me acompanhou até o ano de 1978. Um bom carro, não tenho queixas dele, acho que era um projeto da Opel Alemã para um carro compacto e econômico. Deixou saudades também. Cheguei a participar até de alguns rallyes com ele! Mas isso é uma história que eu conto no próximo post. Até lá!

Este volks é exatamente igual ao 1967 que eu tive, inclusive a cor, esse mesmo azul. Pertence a última geração desse modelo com motor de 1300cc antes do lançamento do novo modelo, com párachoques e faróis diferenciados e com o novo motor de 1500cc.

Estamos chegando ao final de mais um ano, não sei quem foi que disse, mas disse com muita propriedade, que “com a idade vamos percebendo que os dias vão ficando cada vez mais longos e os anos cada vez mais curtos”. Fiquei com a impressão de que esse ano passou na velocidade do jato. São coisas dessa relatividade impossível para a ciência fisíca e possível para a nossa complexa “fisíca psicológica” que consegue distorcer até uma ciência exata.

Agora vamos entrar em 2007, nessa ilusão que carrega a mudança dos anos no calendário, teremos mais do mesmo com a sensação de que esse sete que se somou a unidade fará toda a diferença nas nossas vidas. Bom que assim seja, que faça diferença nessa outra fisíca, que seja importante, seja vital.

Desejamos a todos um Feliz Natal e um ótimo 2007, muitas alegrias e felicidades.

O ano era 1972, fui até a Panambra, revendedor Volkswagen de Porto Alegre falar com o meu amigo Vedana. Vedana trabalhava na revenda e era o responsável por auxiliar os proprietários na regularização junto ao Detran - emplacamento - dos carros zero quilômetro vendidos na loja. Além de que era um entusiasta dos fuscas, proprietário de um 1970 modificado, com motor de 2 litros, dupla carburação dupla Weber, virabrequim roletado, caixa de marchas especial. Muitas vezes acompanhei “pegas” - disputa de arrancadas - entre o super fusca de Vedana e outros carros com motores muito maiores, Opalas com motores de 3,8 litros, Mavericks com 4,0 litros, ninguém era páreo para o super-fusca.

Ele guardava o monstro na oficina da Panambra, que ficava atrás da revenda, e eu não perdia uma chance de dar um conferida na fera. Numa dessas visitas Vedana perguntou-se se eu não estava com vontade de trocar de fusca, embora estivesse com meu 64 inteiraço, ele tinha na oficina um 1967 azul, com apenas 1.000 km rodados! O carro tinha uma história triste, o dono havia adquirido o carro e falecido num acidente com o mesmo. O carro foi recuperado na oficina da autorizada e nunca mais reclamado pelos proprietários.

Consegui descobrir onde moravam os proprietários do carro e fechar negócio. Troquei meu impecável 64 por um 67 ainda mais impecável, com cheiro de novo! O carro me acompanhou até 1974, ano em que troquei de carro e deixou muita saudade.

Só quem já teve é que pode avaliar qual é o gosto do seu primeiro carro, algo pra chamar verdadeiramente de seu. Não é aquela coisa de pegar o carro do “velho” emprestado; mas de ter o seu próprio carro, ter o seu nome impresso no certificado de propriedade. Na época da juventude, quando se está buscando afirmação para tudo, ele é uma das marcas, um dos trunfos que representa o início da independência, com ele você vai aonde quer, se torna mais livre.

O ano era 1971, ano em que a volkswagen fabricava o Fuscão 1500, lembra dele? Profissionalmente eu dirigia um deles, um zero bala, novo em folha, mas não era meu. Procurei no mercado e consegui comprar - era o que o meu salário alcançava! - um VW 1200 CC ano 1964. Estava mais ou menos, apesar de ter apenas sete anos de uso - quase nada para um VW, ele estava mal conservado.

Deixei na oficina e mandei dar uma geral no cascudo! E no capricho! Quando fui buscar o carrinho foi um espanto, ele ficou nota 10! Inteiraço, não tinha detalhe, não tinha defeito, cara e estado de zero. Fiquei dois anos com o amarelinho, até que ele entrou no negócio numa troca por um 67, mas isso já é outra história.

Käfer na Alemanha, Fusca no Brasil, Coccinelle na França, Skathári, besouro, na Grécia, Maggiolino na Itália, Vocho no México, Kever nos Países Baixos, Kuplavolkkari (kupla, bolha) na Finlândia, kotseng kuba (carro corcunda) nas Filipinas, Kodok (sapo) na Indonésia, Garbus (corcunda) na Polónia, Brouk na República Checa, Carocha em Portugal, Escarabajo (escaravelho) na Espanha, Hipushit em Israel, Kostenurka (tartaruga) na Bulgária, Ag-ru-ga no Iraque, Boble (bolha) na Noruega, Buba na Croácia, Bug ou Beetle nos Estados Unidos, são alguns dos nomes como ficou mundialmente conhecido o Carro do Povo, Volkswagen.

Caso de amor em quase todo o mundo, o Fusca, como carinhosamente nós o chamamos no Brasil, marcou o nascimento da indústria brasileira de automóveis e se tornou um marco, uma verdadeira paixão nacional. Quase todos da geração dos anos 50 ou 60 teve um, dirigiu um, andou num, ou teve alguma história vinculada com um deles em algum dia da sua vida. Eu não fui diferente e tive vários e saudosos fuscas.

Espero contar um pouco dessa paixão e dessas histórias aqui no Fusca. Até a próxima!