volks

(Continuação do post anterior) Em 1939 a produção foi interrompida devido ao eclodimento da 2ª Guerra Mundial. No período da guerra a fábrica foi utilizada para produzir veículos de guerra (jipe Kübelwagen e o carro anfíbio Schwimmwagen). No pós-guerra foi retomada a produção e o comando da fábrica foi entregue pelos britânicos para o Major Ivan Hirst, e passou a produzir carros para as forças de ocupação e para o serviço público alemão.

Posteriormente a fábrica foi entregue pelos britânicos para a administração do governo alemão. A fábrica era um importante centro de emprego e um fator importante na reconstrução da Alemanha do pós-guerra. A maior expansão da fábrica se deu quando começou a exportar o carro, principalmente para os Estados Unidos, onde se tornou um carro popular e uma paixão entre os jovens. O Fusca se transformou no carro mais popular da história do automobilismo, e o modelo com o maior número de unidades produzidas: 15.007.034.

(continua…)

Fusca, nome como ficou conhecido o Volkswagen Sedan no mercado nacional, foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alemã Volkswagen. Tornou-se o carro mais vendido do mundo, começou a ser fabricado em 1938 e o último modelo foi produzido na fábrica de Puebla no Méxicom em 30/07/2003.

Seu nome origina-se da expressão Carro(volks) do Povo(wagen), e surgiu quando a Alemanha vivia a grande recessão de 1930, com o objetivo de se tornar um carro barato e popular. O primeiro projeto foi de Ferdinand Porsche, em 1931 atendendo uma encomenda da fabricante de motos Zündapp, batizados de “Tipo 12″, como Porsche numerava os projetos de seu escritório, o Konstruktionbüro.

Os primeiros modelos do carro, pequeno, motor traseiro de três cilindros em “W”, e carroceria aerodinâmica ficaram prontos em 1932. A Zündapp, com problemas financeiros, rompeu o contrato. Porsche negociou o projeto com outro fabricante, a NSU, o modelo, chamado de “Tipo 32″, já era bem semelhante ao “Fusca”. Em 1933, a NSU desistiu do projeto.

Em 1933 um amigo de Porsche, Jacob Werlin, intermediou um encontro dele com Hitler. Hitler desejava um carro barato, em torno de mil marcos imperiais, para quatro a cinco pessoas e capaz de alcançar e manter 100 km/h com um baixo consumo de combustível. Porsche aceitou o desafio e a verba de vinte mil marcos por mês para desenvolver o projeto. Por economia de espaço optou-se por um motor refrigerado a ar, mas como o motor era traseiro, havia problemas técnicos para a tomada de ar para a refrigeração. Finalmente, foi escolhido o motor traseiro de quatro cilindros (boxer oposto dois a dois) refrigerado a ar. A suspensão era resistente, por barras de torção, o que reforçava a idéia de um carro popular e durável.

Depois de testados e aprovados, em 1937 foram produzidos trinta unidades pré-série, a cargo da Daimler-Benz e financiados pela RDA. O conjunto chegou a rodar 2,4 milhões de km nas mãos de membros das SS, a tropa de elite de Hitler.Quem começou a produzir o carro foi a KdF, que decidiu vender os carros por um sistema de consórcio, em que o interessado pagava 5 marcos por semana e tomava posse do carro apenas depois de completar os pagamentos. Apesar disto, cerca de 175 mil alemães aderiram ao plano e, em 26 de maio de 1938, foi colocada a pedra basilar da fábrica, com a presença do próprio Hitler. (continua)…

Este é o famoso Beetle, o nosso conhecido e amado Fusca aqui no Brasil. Para quem já tem alguns anos de vida, ele é um símbolo, a marca de uma época, de uma geração. Escrever sobre ele é um prazer e uma honra, ele que foi o meu primeiro carro e o primeiro de muita gente, contar um pouco da sua história, da minha história com ele, das nossas viagens e aventuras juntos, das marcas que deixou em solo nacional. Narrar o prazer de vê-lo vencer as 12 horas de Porto Alegre, o famoso número 7, pilotado pelos irmãos Fittipaldi nas rua da Cavalhada, zona sul da cidade. Espero conseguir construir um blog bem legal. Até a próxima!

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