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Estamos nos últimos giros do ano, isso para quem acredita na magia e na renovação dos anos-novos. Eu? Devo confessar que sou de certa maneira cético nessa matéria, a minha pequena e pobre fisíca não me deixa crer que o que era velha há uma fração de segundo, logo em seguida é algo totalmente novo e capaz de modificar a sorte no mundo.

Mas não deixe que o meu cetismo atrapalhe ou estrague as vossas crenças, também acho legal essa magia do calendário, que faz crer que os anos se renovem a cada ciclo solar, trazendo consigo uma nova vida, um renascer. Para incrédulos e crentes, um feliz ano, sempre com a sabedoria de saber que o mais importante não é nem o que passou, nem o que está entrando, mas o aqui e agora, só se vive o presente. Feliz todos os dias.

O post anterior afirma que a produção dos Fuscas foi encerrada no Brasil em 1996, mas engana-se quem pensa que a história dos Fuscas no Brasil termina por aí. É preciso compreender que, ao menos aqui nos segundo e terceiro mundo, vivemos em locais onde a vida útil dos automóveis se extende pela falta de poder aquisitivo do povo, e apesar da produção dos carros haver se encerrado com o final da sua produção em 1996, ainda veremos muitos Volkswagens rodando nas nossas ruas e por muito tempo - e ainda bem!

De certa forma essa é uma história que nunca terá um epílogo, estará sempre em aberto, com novos capítulos se sucedendo a cada dia, a cada ano. Não sei se este post será o último desse ano, ainda tentarei publicar alguma coisa antes do final do ano. Para o caso de acabar ficando como o post de encerramento do ano, gostaria de deixar consignado aqui os meus votos de um Feliz Natal e um muito próspero 2007.

No Brasil o primeiro Volkswagen foi lançado em 1950, com poucas modificações em relação ao modelo original Alemão. Originalmente o carro vinha desmontado da Alemanha e era apenas montado no Brasil, fato que durou até 1959 quando começou a ser produzido no país pela Brasmotor. O modelo, que originalmente tinha duas pequenas janelas na traseira, ganhou uma janela única retangular.

Ano após ano o carro foi sendo aperfeiçoado, foi ganhando novas funcionalidades sem grandes modificações na aparência externa. As maiores modificações foram do modelo 1961, dotado de caixa de marchas sincronizadas; do modêlo 1965, que ganhou um modêlo com teto-solar, logo batizado pela irreverëncia nacional de “cornowagen”; 1967, a Volkswagen substitui o motor de 1.2 litros e 36 cv. por um novo motor de 1.3 litros e 46cv. Outra importante e bem-vinda mudança foi a troca do sistema elétrico de 6 para 12 volts.

Durante todo esse período a Volkswagen começou a desenvolver alguns projetos nacionais como o VW 1600, o TL, a Variant, o Karmann Ghia TC, o SP2, a Variant II, o Brasília e o Gol. Em 1970 lança um novo motor com 1.5 litros e 52cv, que passou a ser conhecido como Fuscão e durou até 1975; em 1974 foi lançada uma versão esportiva, o 1600-S, com carburação dupla e 65cv de potência. Em 1975 sai foi lançada a nova versão 1.300L.

Em 1979, as lanternas traseiras passam a ser maiores e, dentro do espírito brincalhão dos brasileiros, logo ganha o apelido de “Fafá”, numa clara alusão aos grandes seios da cantora Fafá de Belém. Em 1982 é lançado o Fusca 1.300 com motor a álcool. Em 1983, a empresa rebatizou o modelo fabricado no Brasil para Fusca. Em 1984 o motor 1.300 deixa de ser produzido, e todos os modelos passam a ser equipados com um novo motor 1.600, e o carro passa a ter freios a disco na dianteira.

Em 1986, alegando que o modelo estava obseleto, a Volkswagen desiste de fabricá-lo. Em 1993, por sugestão do então presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo, que foi produzido até 1996 quando a produção no Brasil foi suspensa definitivamente.